Пропуск зажигания нексия. 6.1.2 Проверки системы управления зажиганием

Опубликовано: 22.08.2018

видео Пропуск зажигания нексия. 6.1.2 Проверки системы управления зажиганием

решение проблемы p0300 много пропусков зажигания

Daewoo Nexia Пропуски - Системы впрыска бензиновых двигателей

DAEWOO нексия   MR-140 XAQS   E-3  8кл.



 

При оборотах выше 2500об./мин, вылетает ошибка Р0300 (множественные пропуски зажигания)

Сбрасываю ошибки на холостых работает нормально-ошибок нет. Поднимаю обороты до 3000 , чек начинает мигать –ошибка Р0300. Причем мотор работает нормально, не троит.

Сделано:

Проверено высоковольтная часть-НОРМА на всех режимах. (скрин прилагаю) Разряжение – НОРМА (скрин прилагаю) Компрессия везде одинаковая 11атм Давление топлива- 2.8 с обраткой, без обратки 6,0. ГРМ- – НОРМА (скрин прилагаю) Сигнал с ДПКВ- – НОРМА (скрин прилагаю) сбоев нет, биения нет. Подсосов нет –(проверено шайтанмашиной) коррекции в норме (скрин прилагаю) Тест Шульгина сделан- видно, что ни каких пропусков нет, все цилиндры работают одинаково

      (смотреть скрин).


деу нексия устранение ошибки P0300

(Да и на звук слышно, что двигатель работает ровно без троения, провалов и рывков).

Поменял свечи на А17ДВРМ  (на предмет наличия резистора) Скинул ремень с генератора (на предмет помех)  Переписал пршивку XAQS_mtj2004428    на  XAQS_E2    пропуски пропали. Газовали, глушили, опять газовали- пропусков нет. Клиент довольный уехал. Через полчаса звонит опять чек замигал. Возвращаться он не стал, завтра приедет. Ребята, что делать? Куда копать? Почему ЭБУ фиксирует пропуски?

 


Пропуски зажигания причины

Смущает почему количество пропусков одинаковое считается во 2 и 3 цилиндре.  То есть, если  120 пропусков во 2цилиндре, то и 120 в 3цилиндре.  Подозреваю катушку, но осциллограмма правильная, а подменить не чем. Может перекинуть на катушке управляющие провода и высоковольтные провода завтра, и посмотреть, останутся пропуски на 2и3  или уйдут на 1 и4.

2x h16

carmasters.org

Вибрация + пропуски воспламенения - Двигатель и трансмиссия

Всем привет! Если честно, не очень хотел создавать тему, но необходимы советы старожилов.

4 тыс. км. назад была капиталка двигателя (замена поршневой, вкладышей, фрезеровки и прочая лабуда). Обкатка вроде уже прошла более-менее, масло Ликви Моли 10w40.

Проблема такая: вибрация на руль и кузов (на кузов существенно меньше), плюс пропуски воспламенения (сам двигатель не стучит, но выхлоп неравномерный, с "пропукиваниями"). Сначала была вибрация, потом за несколько недель пропуски воспламенения от "совсем незаметных" перешли к "отчетливо заметным".

Расход в пределах нормы (последние две недели в снегопады, прогревы и кашу 13-14 литров по светофорам в городе, до этого было 10л, летом было 9-10л, по трассе 5-6л). Тяга отличная, разгон тоже.

Пропуски и вибрация ТОЛЬКО на холостых. В движении всё отлично.

Что сделано для устранения проблемы (не помогло):1) Новые ВВ провода, новые свечи (поменял Бош на Чемпион, но бошевские при снятии оказались без нагара, с нормальным цветом). После замены свечей разгон стал поинтенсивней, на этом всё.2) Выставил зажигание по мануалу с нексия-фак.3) Обслужен генератор, потому как вибрация усиливалась при увеличении количества потребителей (поменяли подшипник, почистили).4) Прозвонил массу, почистил контакты на генератор.5) Джеки Чан ни разу не загорался, с этим всё ок.6) Масла в свечных колодцах нет, всё чисто, прокладка стоит металлическая, башка отфрезерована.7) А, ещё я почистил дроссель, датчик холостого хода (блестит как котовы яйца). Обороты вроде не плавают, хотя когда завожу в -15, то первые пару десятков секунд двигатель "ловит" обороты, не уверен, что это нормально, но хз.8) Ремень, помпа, ролик новые.

"Покурив" форум на наличие похожих тем, отобрал для себя ряд потенциальных проблем: катушка зажигания, трамблер, что ещё хз.

Фишка в том, что я уже з****ся с этой проблемой. Машина ездит, но не так, как должна и меня это жутко бесит. Бесит этот зуд на руле и попёрдывающий выхлоп.

Ткните носом в какие-нибудь самые очевидные вещи, которые я ещё не делал, а то мастеров я нормальных не знаю в Ярославле, а к незнакомым "умельцам" желания нет, есть большой негативный опыт на примере машины тестя (год мучений, затраты за 150к+, нулевой результат у официалов и гаражников и конечное копеечное решение в виде замены прокладки на датчике, правда там Санта Фе).

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!

Оказалось, что после капиталки криворукий мастер плохо закрутил шпильку крепления впускного коллектора у 4 цилиндра. В итоге свист был оттуда (а это сразу под ЕГР), там же подсасывало воздух в 4 цилиндр и он просто херово работал, либо вообще не работал. Шпильку закрутил, троение пропало, но движок всё равно реагирует на очиститель карба в том месте, так что ближе к теплу буду снимать впуск и менять прокладку.

Как нашел проблему: опрыскивал поочередно все места очистителем карбюратора (подошву ЕГР, форсунки, по периметру впуска) и слушал изменение работы двигателя.

www.nexia-club.ru

Daewoo Nexia | Проверки системы управления зажиганием

Проверки системы управления зажиганием

См. также Раздел Диагностика неисправностей во Введении в начале Руководства.

Общая информация

Компоненты систем зажигания/управления двигателем относятся к числу элементов повышенной надежности и большинство отказов, как правило, оказываются связанными с нарушением качества контактных соединений, либо повреждением электропроводки. Пробои ВВ электропроводки чаще всего происходят в результате загрязнения, увлажнения или повреждения изоляции. Перед тем, как прийти к заключению о выходе из строя какого-либо из элементов системы, всегда в первую очередь проверяйте состояние соответствующей электропроводки и ее контактных соединений.

Не производите проверку исправности подачи напряжения на свечи зажигания путем отсоединения от них электропроводки и опробовании ее на массу двигателя, - такого рода диагностика, помимо риска получения электрошока, сопряжена с опасностью выхода из строя ECM или катушки зажигания. При нарушении стабильности рабочих оборотов двигателя также не следует пытаться локализовать неисправность путем последовательного отсоединения электропроводки от свечей зажигания.

Перечисленные ниже проверки позволяют определить причину неисправностей, симптомы которых достаточно очевидны (отказ стартера, пропуски зажигания и т.п.). Некоторые, менее очевидные, нарушения могут не выказывать себя за счет автоматического перехода системы управления в аварийный режим функционирования и проявляются лишь в повышении расхода топлива, нарушении стабильности оборотов холостого хода, сокращении эффективности отдачи двигателя, возникновении детонаций и пр., - обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса.

Двигатель не запускается

Не забывайте, что причиной отказа запуска двигателя может являться выход из строя иммобилайзера противоугонного устройства.

Проверьте состояние предохранителя зажигания (см. Главу Бортовое электрооборудование), в случае необходимости произведите его замену. Если стартер не проворачивается, либо вращает двигатель чересчур медленно, в первую очередь проверьте исправность функционирования собственно стартера, а также состояние аккумуляторной батареи. Подсоедините вольтметр к клеммам батареи и измерьте ее выходное напряжение при проворачивании двигателя стартером, - если результат измерения составляет менее 9.5 В, следует проверить исправность состояния батареи, стартера и компонентов системы заряда.

Не активируйте стартер непрерывно в течение более 10 секунд!

Действуя строго в соответствии с инструкциям изготовителя, подключите стробоскоп и проверните двигатель стартером, - активация лампы стробоскопа подтверждает исправность подачи ВВ напряжения на свечи зажигания. Проверьте состояние собственно свечей. Если стробоскоп не срабатывает, оцените состояние ВВ электропроводки (см. Главу Текущий уход и обслуживание). При отсутствии искрообразования удостоверьтесь в исправности катушки(ек) зажигания (проще всего заменить катушку заведомо исправной, - альтернативно замерить сопротивление обмоток). Не спешите выбрасывать подозреваемую в отказе катушку, - прежде проверьте качество и надежность ее контактных соединений. Еще одной причиной отказа запуска двигателя может являться нарушение в мощном буферном выходном каскаде, являющемся составной частью модуля управления двигателя (ECM), а также неисправность какого-либо из информационных датчиков системы управления (CMP/CKP), либо другого сопутствующего узла, - проверьте память ECM на наличие записанных в нее диагностических кодов (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).

Пропуски зажигания

Причиной пропусков зажигания чаще всего оказывается нарушение качества контактных соединений электропроводки на клеммах катушек зажигания, либо какого-либо из информационных датчиков (CMP/CKP). Выключите зажигание и проверьте соответствующие контактные разъемы на наличие признаков окисления и надежность фиксации на клеммах. Оцените состояние ВВ электропроводки. Удостоверьтесь, что провода не соприкасаются с металлическими частями двигателя, - если провод с нарушенной изоляцией касается металла, то при работе двигателя искрообразование будет иметь место не между контактами соответствующей свечи зажигания, а в месте пробоя. При выявлении даже незначительного повреждения изоляции хотя бы одного из проводов замените весь комплект.

Удостовериться в исправности состояния ВВ электропроводки проще всего путем замены всего комплекта на заведомо исправный.

При исправной электропроводке причиной пропусков зажигания может являться выход из строя собственно свечи, либо катушечной сборки, - замените свечи (см. Главу Текущий уход и обслуживание), проверьте состояние катушки. Еще одной причиной возникновения пропусков зажигания может являться повреждение или загрязнение   датчика положения коленчатого вала (CKP). В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти модуля бортовой самодиагностики (ECM).

automn.ru

© 2013 mexpola.ru
rss