Двигатель р 35. двигатели авиационные Р35

Опубликовано: 22.08.2018

видео Двигатель р 35. двигатели авиационные Р35

Обзор двигателей постоянного тока ДПМ , ДПР , ДП.

БМВ-Р35 - железный конь - МОЙ МОТОЦИКЛ

         Первое послевоенное десятилетие было отмечено резким ростом рядов мотоциклистов. Прежде всего четыре завода — в Москве, Коврове, Киеве и Ижевске — начали массовый выпуск мотоциклов классов 100, 125 и 350 см*. Кроме того, появилась возможность купить поступившие в нашу страну из Восточной Германии машины БМВ-Р35 (с 1946 г.) и АВО-425 (с 1950 г.). И, наконец, не забудем, что на дороги выплеснулась и пестрая волна трофейных машин — «Арди», «Вандерер», «Виктория», «Д-Рад», ДКВ, НСУ, «Пух», «Триумф», «Цюн-дапп», «Штандарт», «Ява» — все не перечислить. А еще надо вспомнить и ленд-лизовские «Харлей-Давидсон», «Индиан», БСА, «Матчлесс», «Велосетт»…



        Автомобили многим были не по карману, но можно было скопить три с лишним тысячи и стать владельцем сверкающего черной эмалью, словно «браунинг», БМВ-Р35. Он был какой-то плотно сбитый, аккуратный, с хорошо отпеско-струенным картером двигателя и кокетливыми резиновыми гармошками на штоках передней вилки. Имея тяжелый маховик диаметром 224 мм, он довольно медленно набирал скорость. Однако благодаря тому же маховику хорошо приспосабливавшийся к изменениям нагрузки двигатель позволял брать без частых переключений подъемы, уверенно идти не только по асфальтированному шоссе, но и по грязному проселку. Низкая степень сжатия мотора БМВ-Р35 обеспечивала его работу практически на любом бензине.И еще: машина была очень надежной.Этот мотоцикл выделялся среди своих одноклассников компоновкой, в которой просматривались некоторые, я бы сказал, автомобильные черты. Двигатель, однодисковое сцепление и коробка с прямой (как у автомобиля) передачей размещались в линию. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом, который проходил справа от колеса. И поэтому весь силовой агрегат был смещен вправо от продольной плоскости машины.Переключались передачи на БМВ-Р35 рычагом (не педалью), причем рычаг качался в шаровой опоре (опять «по-автомобильному»!) и механизм переключения передач был двухходовым, а не одно-ходовым, как у большинства мотоциклов.


#ГВНМСК 35. Замена цепи ГРМ. Двигатель 165fmm/cb250 [irbis ttr250r]

       Помимо коробки автомобильного типа и карданной передачи третьей необычной особенностью этой модели была двойная штампованная рама. Такие фирма БМВ применяла на своих моделях с 1929 по 1937 г., затем отказалась — и только «Р35» оставалась как бы пережитком.Вообще в конструкции этой машины можно найти немало любопытных мелочей. Например, как и на других моделях БМВ, рычаги управления сцеплением и тормозом обращены концами к продольной плоскости машины, т. е. «внутрь». Такое их расположение в случае падения снижало вероятность травмы.Бензобак сидит между двух штампованных верхних балок рамы, на которых укреплены резиновые упоры (нигрипсы) для колен. При падении рама и нигрипсы защищают бак от повреждений. И еще одна деталь: большой зазор между передним колесом и его щитком помогал движению по липкой грязи: она не блокировала колеса. Почему такая предусмотрительность? Оказывается, этот мотоцикл хотя и являлся обычной дорожной моделью, был, тем не менее, рассчитан для использования вермахтом на театре военных действии.Определенные удобства представляла подставка, которая размещалась симметрично продольной плоскости мотоцикла и откидывалась в нерабочее положение назад. Отметим непривычно расположенную (справа) педаль кик-стартера, ременный привод генератора (для регулировки натяжения поворачивали в гнезде эксцентрично расположенный корпус динамо), карбюратор СУЛЛ с горизонтальным золотником. Эти оригинальные особенности конструкции сочетались с весьма удачным двигателем, который, несмотря на очень низкую степень сжатия, развивал высокую удельную мощность — 41 л. с./л.

       Двигатель был длинноходным (диаметр цилиндра — 72 мм, ход поршня — 84 мм), верхнеклапанным (привод длинными штангами от расположенного в корпусе кулачкового вала), с алюминиевыми поршнем и головкой. Цилиндр был чугунным.Зажигание у БМВ-Р35 батарейное (аккумулятор — 7 а-ч, генератор — 45 Вт) с ручным опережением.Происхождение свое модель «Р35» ведет от машины БМВ-Р2, выпускавшейся с 1931 г. Их роднят штампованная рама, карданная передача, сходная компоновка, общая конструкция двигателя. У этого мотоцикла задний тормоз находился еще не в ступице, а сразу за коробкой передач (трехступенчатой). Двигатель рабочим объемом всего 198 см/куб. имел мощность 6 л. с. при 4000 об/мин. Машина была довольно легкой (110 кг) и развивала скорость до 85 км/ч.Следующий этап развития — модель «РЗ», с увеличенным до 305 см/куб. рабочим объемом и возросшей до 11 л. с. при 4000 об/мин мощностью двигателя. Масса усовершенствованного мотоцикла возросла до 146 кг.Затем пришел черед модели «Р4». По сравнению с «РЗ» диаметр цилиндра у нее увеличили с 68 до 78 мм при неизменном ходе поршня. В итоге рабочий объем поднялся до 401 см/куб., мощность — до 12 л. е., а коробка передач стала четырехступенчатой. Для всех этих моделей характерной, бросающейся в глаза особенностью являлась штампованная из листовой стали передняя вилка с четверть-эллиптической рессорой. Такая подвеска переднего колеса применялась на всех двухцилиндровых мотоциклах БМВ вплоть до 1935 г. Затем начался постепенный переход на телескопическую вилку. Дольше всех рессорная подвеска сохранялась на «Р4», но в 1937 г. пришла пора очередной модернизации, и усовершенствованная машина получила новый индекс, БМВ-Р35 получил телескопическую переднюю вилку, иные кронштейны крепления фары, а также более мощный двигатель, у которого благодаря уменьшению диаметра цилиндра с 78 до 72 мм рабочий объем вошел в рамки класса 350 см’, но на 2 л. с. возросла мощность.

      Мотоциклы «Р35» в годы второй мировой войны выпускал завод БМВ в г. Эйзенахе. После окончания войны он оказался в зоне, контролируемой СВАГ (Советской военной администрацией Германии), и уже в октябре 1945 г. возобновил мотоциклетное производство. Его продукция поступала главным образом в нашу страну как часть программы репараций (возмещение ущерба, причиненного Германией за годы войны). 15 сентября 1946 г. было образовано советско-немецкое общество «Авто-вело», в чье подчинение и был отдан завод в Эйзенахе. Правда, сине-белый фирменный знак БМВ на машинах сохранился.В 1950 г. мотоцикл уже стал устаревать и, чтобы подтянуть его к мировому уровню (тогда уже встал вопрос об экспорте этих машин), в конструкцию ввели усовершенствования. Они коснулись телескопической передней вилки, которая получила гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Изменилась форма щитка переднего колеса: он стал не таким глубоким и размещался относительно колеса с небольшим зазором.Кроме того, получило свечную пружинную подвеску заднее колесо, коробка передач получила механизм переключения, управляемый не рычагом, а педалью. Выросла до 170 кг масса машины, которая получила теперь индекс «Р35/1».продолжение следует………..

mmoto.tk

Общие сведения

Силовая установка самолета состоит из турбореактивного двигателя 47М, боковых плоских сверхзвуковых воздухозаборников с воздушным каналом, хвостового эжектора и систем, обеспечивающих надежную работу двигателя во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета.Регулирование площади горла и углов клина воздухозаборников, оптимальное сочетание характеристик двигателя, воздухозаборника и хвостового эжектора обеспечивают высокую эффективную тягу силовой установки.Охлаждение двигателя и форсажной камеры в полете осуществляется воздухом, забираемым в отсек двигателя из канала и из атмосферы через внешние патрубки обдува. При работе на земле продув отсека двигателя осуществляется за счет разряжения, создаваемого в хвостовом эжекторе.Топливная система, включающая в себя фюзеляжные и крыльевые баки-отсеки и подвесные баки, обеспечивают подачу топлива в двигатель, дренирование и наддув баков. В целях сохранения в течение всего полета требуемой центровки самолета выработка топлива из баков производится в определенной последовательности, которая обеспечивается автоматически работающими устройствами.Запуск двигателя на земле - автономный, автоматический - осуществляется от турбостартера, установленного на двигателе. Для обеспечения запуска двигателя в воздухе на самолете имеется система кислородной подпитки пусковых воспламенителей.Управление двигателем производится рычагом, установленным в кабине и соединенным системой тяг и качалок с управляющим агрегатом на двигателе.На самолете имеется система дренирования, обеспечивающая сбор и слив за борт топлива из дренажных полостей двигателя.Имеющееся противопожарное оборудование предназначено для тушения пожара в отсеке двигателя и включает в себя систему извещения о пожаре и систему подачи огнегасящего состава.

Двигатель Р27Ф2М-300, Р29-300, Р-35. Справочные данные.

Разработчик: ТМКБ «Союз»Изготовитель: ММП им. Чернышева, УМПОГод освоения: 1970Применение: МиГ-23, МиГ-27, Су-22Ремонт: ММП им. Чернышева, УМПО, 121 АРЗ, 570 АРЗ, ЛАРЗДвухвальные ТРДФ третьего поколения с осевым пятиступенчатым КНД, 6-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидромеханическая с электронным регулятором температуры. ТРДФ Р27Ф2М-300 (изд. 47М) тягой 10 200 кгс создан в 1969 г. для самолетов МиГ-23 на базе ТРДФ Р27Ф-300 (изд. 41, 1967 г.) разработки АМНТК «Союз» тягой 8500 кгс и Р27Ф2-300 (изд. 47, 1968 г.) разработки ТМКБ «Союз» тягой 9300 кгс. Устанавливался на истребители МиГ-23С и МиГ-23УБ. Строился серийно на ММП им. Чернышева с 1970 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться на самолетах МиГ-23УБ в ВВС ряда зарубежных государств. ТРДФ Р29-300 (изд. 55, 1970 г.) тягой 12 500 кгс является дальнейшим развитием ТРДФ Р27Ф2М-300. Отличается изменением конструкции первых двух ступеней КНД и повышенной на 50К температурой газов перед турбиной. Применялся на истребителях МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ. Строился серийно на ММП им. Чернышева с 1973 г. Принят на вооружение в составе МиГ-23М в 1974 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться на самолетах МиГ-23МФ в ВВС ряда зарубежных государств.ТРДФ Р29Б-300 (изд. 55Б, 1973 г.) тягой 11 500 кгс создан на базе Р29-300 для применения на истребителях-бомбардировщиках МиГ-23БН и МиГ-27 всех модификаций. Отличается измененной профилировкой лопаток первой ступени КНД, применением укороченной ФК и упрощенного РС. Выпускался серийно с 1973 г. на ММП им. Чернышева и с 1974 г. на УМПО. Принят на вооружение в составе самолета МиГ-27 в 1975 г. В настоящее время продолжает эксплуатироваться в ВВС Индии на самолетах МиГ-27М. Модификация Р29БС-300 (изд. 55БС, 1974 г.) предназначалась для применения на истребителях-бомбардировщиках Су-22, Су-22М, Су-22М3, Су-22У, Су-22УМ3. Строилась серийно с 1975 г. на УМПО. Продолжает эксплуатироваться в ВВС ряда стран в составе этих самолетов.ТРДФ Р-35 (изд. 77, 1973 г.) тягой 13 000 кгс создан на базе Р29-300 для модернизированного истребителя МиГ-23МЛ, в дальнейшем применялся также на самолетах МиГ-23П и МиГ-23МЛД. Отличается применением новой первой ступени КНД, повышенной на 90К температурой газов перед турбиной и улучшенным ее охлаждением. Выпускался серийно с 1975 г. на ММП им. Чернышева. Продолжает эксплуатироваться в ВВС ряда стран на самолетах МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД.

Самолетные системы. Изделие 23-11

www.migavia.com

двигатели авиационные Р35 - справочник поставщиков

Предлагаемая организацией СОЮЗ, ТУШИНСКОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО, ГУП продукция:

двигатели авиационные Р11Ф-300; двигатели авиационные Р27Ф2М-300; двигатели авиационные Р29-300; двигатели авиационные Р29Б-300; двигатели авиационные Р35; двигатели авиационные Р29БС-300; двигатели авиационные РД-33; установка газотурбинная ГТУ 55СТ-20 на основе двигателя Р29-300 на природном газе или дизельном топливе; установки для круглогодичной очистки и уборки взлетно-посадочной полосы; установки для тушения пожара от разливающихся горючих жидкостей; установка турботеплонасосная ТТНУ-3 для реализации безотходных энергосберегающих технологий; энергоустановки малогабаритные автономные малой мощности ПЗУ-2,8; комплекс для очистки труб парафиновых отложений и шлаков, образующихся при добычи и транспортировки нефти; газотурбинный привод ГТП 55СТ-20 для энергетики, разработанный с использованием передовых авиационных технологий, с электрической мощностью 20 МВт, тепловой мощностью 30 Гкал/час и коэффициентом использования топлива 82 %; установка для беспрокруточной внутренней консервации авиационных двигателей как на летательном аппарате, так и вне его; внедрение мобильной, компьютерной информационно-диагностической системы наземного контроля (КСК-88) для обеспечения эксплуатации газотурбинных двигателей по техническому состоянию с разработкой компьютерных программ обучения и сопровождения эксплуатации; модернизация авиадвигателей разработки ТМКБ Союз с дальнейшим использованием их в наземных установках; ремонт авиадвигателей разработки ТМКБ Союз и увеличение их назначенного и межремонтного ресурса, а также календарного срока службы; модернизация существующих, в том числе эксплуатирующихся за рубежом авиадвигателей отечественного и иностранного производства и их отдельных узлов; разработка газотурбинных двигателей в диапазоне тяги 1700-3000 кгс для учебно-тренировочных, легких боевых, деловых самолетов и в диапазоне тяги 8000-12000 кгс с режимом форсаж для военной авиации

www.infotable.ru

Легендарный BMW R-35 - Издательство «Автокиров», г. Киров: газета «Автокиров», журнал «Кировский авторынок», реклама

Страницы истории

Недавно в издательстве «О-краткое» вышла вторая книга режиссера КГТРК Риммы Лаптевой «Вятка. Семейный портрет». Как и первое издание автора («Вятка на ладони»), книга читается одномоментно, потому что насыщена великолепными воспоминаниями из жизни нашего города довоенного и послевоенного периода.

Кроме того, здесь есть довольно редкая подборка фотографий этого времени. Одна из них заинтересовала, можно сказать, «профессионально» - по Театральной площади 50-х лет едет семейство на мотоцикле BMW R-35! Действительно, известно, что в городе (да и в области) было определенное количество таких мотоциклов. Причем только малая часть из них была трофейными. Основные же приобретались после войны в Посылторге или просто в магазинах – когда промышленность Германии работала по репарациям на Советский Союз. Например, известный слобожанин Александр Сергеевич Зыков купил такой мотоцикл в «Культтоварах», и все последующие годы о нем очень хорошо отзывался. Но давайте по порядку….

ПЕРВЫЕ «БАЙКЕРЫ»Первое послевоенное десятилетие было отмечено резким ростом рядов мотоциклистов. Прежде всего, четыре завода в Москве, Коврове, Киеве и Ижевске начали массовый выпуск мотоциклов классов 100, 125 и 350 куб. см. Кроме того, как мы уже сказали, появилась возможность купить поступившие в нашу страну из Восточной Германии машины BMW R-35 (с 1946 г.) и АWО-425 (с 1950 г.) И, наконец, не забудем, что на дороги выплеснулась и пестрая волна трофейных машин «Арди», «Вандерер», «Виктория», ДКВ, НСУ, «Пух», «Триумф», «Цюндапп», «Штандарт», «Ява» - все не перечислить. А еще надо вспомнить и ленд-лизовские «Харлей-Давидсон», «Индиан», БСА, «Матчлесс», «Велосетт»...Автомобили многим были не по карману, но можно было скопить три с лишним тысячи и стать владельцем сверкающего черной эмалью BMW R-35. Он был какой-то плотно сбитый, аккуратный, с хорошо отпескоструенным картером двигателя и кокетливыми резиновыми гармошками на штанах передней вилки. Имея тяжелый маховик диаметром 224 мм, он довольно медленно набирал скорость. Однако, благодаря тому же механизму, хорошо приспосабливавшийся к изменениям нагрузки двигатель позволял брать без частых переключений подъемы, уверенно идти не только по асфальтированному шоссе, но и грязному проселку. Низкая степень сжатия мотора обеспечивала его работу практически на любом бензине. И еще: машина была очень надежной (что отмечали и вятские владельцы). Например, тот же дядя Саша из Слободского рассказывал, что мотоцикл (в отличие от «Харлея» того времени) одинаково уверенно шел по песку и снегу, а заводился даже в минус 30, когда от мороза ломались металлические детали.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯЭтот мотоцикл выделялся среди своих «одноклассников» компоновкой, в которой просматривались некоторые, как отметил автоисторик Лев Шугуров, автомобильные черты. Двигатель, однодисковое сцепление и коробка с прямой (как у автомобиля) передачей размещались в линию. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом. Переключались передачи на БМВ Р-35 рычагом (не педалью), причем рычаг качался на шаровой опоре (опять «по-автомобильному»!), и механизм переключения передач был двухходовым, а не одноходовым, как у большинства мотоциклов.Помимо коробки автомобильного типа и карданной передачи третьей необычной особенностью этой модели была двойная штампованная рама. Вообще, в конструкции этой машины можно найти немало любопытных мелочей. Например, как и на других моделях БМВ, рычаги управления сцеплением и тормозом «растут» как бы из концов руля. Такое их расположение в случае падения снижало вероятность травмы. Бензобак сидит между двух штампованных верхних балок, на которых укреплены резиновые упоры (нигрипсы) для колен. При падении рама и нигрипсы защищают бак от повреждений. И еще одна деталь: большой зазор между передним колесом и его щитком помогал движению по липкой грязи: она не блокировала колеса. Почему такая предусмотрительность? Оказывается, этот мотоцикл, хотя и являлся обычной дорожной моделью, был тем не менее рассчитан для использования Вермахтом в военных действиях.Определенные удобства представляла подставка, которая размещалась симметрично продольной плоскости мотоцикла и откидывалась в нерабочее положение назад. Отметим непривычно расположенную (справа) педаль кик-стартера, ременный привод генератора (для регулировки натяжения поворачивали в гнезде эксцентрично расположенный корпус динамо), карбюратор СУМ с горизонтальным золотником. Эти оригинальные особенности конструкции сочетались с весьма удачным двигателем, который, несмотря на очень низкую степень сжатия, развивал высокую удельную мощность - 41 л.с./л.Двигатель был длинноходным (диаметр цилиндра - 72 мм, ход поршня - 84 мм), верхнеклапанным (привод длинными штангами от расположенного в корпусе кулачкового вала), с алюминиевыми поршнем и головкой. Цилиндр был чугунным. Зажигание у БМВ Р-35 батарейное (аккумулятор 7 А•ч, генератор - 45 Вт) с ручным опережением.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ Происхождение свое модель Р-35 ведет от машины БМВ Р-2, выпускавшейся с 1931 г. Их роднят штампованная рама, карданная передача, сходная компоновка, общая конструкция двигателя. У этого мотоцикла задний тормоз находился еще не в ступице, а сразу за коробкой передач (трехступенчатой). Двигатель рабочим объемом всего 198 куб. см, мощность 6 л.с. при 4000 об/мин. Машина была довольно легкой (110 кг) и развивала скорость до 85 км/ч.Следующий этап развития - модель Р-3 с увеличенным до 305 куб. см рабочим объемом и возросшей до 11 л.с. при 4000 об/мин мощностью двигателя. Масса усовершенствованного мотоцикла возросла до 146 кг.Затем пришел черед модели Р-4. По сравнению с Р-3, диаметр цилиндра у нее увеличили с 68 до 75 мм при неизменном ходе поршня. В итоге рабочий объем поднялся до 401 см, мощность - до 12 л.с., а коробка передач стала четырехступенчатой. Для всех этих моделей характерной, бросающейся в глаза особенностью являлась штампованная из листовой стали передняя вилка с четвертьэллиптической рессорой. Такая подвеска переднего колеса применялась на всех двухцилиндровых мотоциклах БМВ вплоть до 1935 г. Затем начался постепенный переход на телескопическую вилку. БМВ Р-35 получил телескопическую переднюю вилку, иные кронштейны крепления фары, а также более мощный двигатель, у которого благодаря уменьшению диаметра цилиндра с 75 до 72 мм рабочий объем вошел в рамки класса 350 куб. см, но на 2 л.с. возросла мощность.Мотоциклы в годы второй мировой войны выпускал завод «БМВ» в г. Эйзенахе. После окончания войны он оказался в зоне, контролируемой СВАГ (Советской военной администрацией Германии), но уже в октябре 1945 года возобновил мотоциклетное производство. Его продукция поступала главным образом в нашу страну как часть программы репараций (возмещение ущерба, причиненного Германией за годы войны). В 1950 г. мотоцикл уже стал устаревать. Завод в Эйзенахе переименовали в «Эйзенахер Моторен Веерке» и изменили эмблему. Графически она сохранила прежнее начертание, но вместо синих секторов на ней появились красные, а в сочетании букв БМВ первая «Б» уступила место «Е» - появилось название ЕМВ. Мотоциклетное производство сохранялось в Эйзенахе до 1955 г. В настоящее время в Кирове имеется несколько мотоциклов BMW R-35 в разной степени сохранности. В том числе и великолепно 100% отреставрированный мастером Сергеем Мельниковым экземпляр, который приобрел один из лидеров местных байк-клубов. Но сохранился ли именно тот, с фотографии? Это, конечно, загадка…

Автор ЕВГЕНИЙ ПЯТУНИН

Опубликовано 15.05.2013

 

 

 

Добавить комментарий

autokirov43.ru

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ - Двигатели

Двигатель создан на базе турбореактивного двигателя Р-27Ф-300. Двигатель предназначался для установки на истребители МиГ-23 стран Варшавского договора. При взлете самолета в двигателе использовался впрыск воды (на МиГ-23МФ устанавливался водный бак вместимостью 28 литров). Технические характеристикиР-29Б-300Тяга на максимальном режиме, кН( кгс) 112.8(11500) Удельный расход топлива на максимальном режиме, кг/кгс-ч 1.80 Тяга на рабочем режиме, кН( кгс) 78.45(8000) Минимальный удельный расход топлива, кг/кгс-ч 0.94 Степень сжатия 12.40 Температура газов перед турбиной, град.Ц 1150 Масса, кг 1772 Длина, м 4.992 Диаметр, м 0.986

Дополнительная информацияКонструкторХачатуровКБАМНТК СоюзИндекс ВСР-29-300НосителиМиг-23М

МодификацииМодельОписаниеР-29Начальная модификация.Р-29А-300Облегчённый для истребителя-бомбардировщика МиГ-23БНР-29Б-300Специализированный для полётов на малой высоте. Разработан для истребителей-бомбардировщиков. Отличался облегчённым задним коком из титана и упрощённым двухпозиционным соплом.

Версия для печатиОткрыть в новом окне Хачатуров Р-35[19??]

Технические характеристики • Классификаторы • Факты • Модификации

Двухконтурный турбореактивный двигатель Р-35–300 разработан в АМНТК Союз под руководством главного конструктора Хачатурова. Двигатель создан на базе турбореактивного двигателя Р-29–300. Конструкция двигателя Р-35–300 очень близка к Р-29–300, различия заключаются в новом компрессоре и увеличенной температурой газов в турбине. Двигатель предназначался для установки на истребители МиГ-23МЛ, МЛА и МЛД. Конструкция двигателя разработана таким образом, чтоб максимально выдерживать боевые повреждения наносимые боеголовками управляемых ракет «воздух-воздух» и ракет ЗРК. Производился в Уфимском УМПО под обозначением Изделие 55Б. Технические характеристикиР-35-300Тяга на максимальном режиме, кН( кгс) 127.46(13000) Удельный расход топлива на максимальном режиме, кг/кгс-ч 1.96 Тяга на рабочем режиме, кН( кгс) 83.85(8550) Минимальный удельный расход топлива, кг/кгс-ч 0.96 Степень сжатия 13.00 Температура газов перед турбиной, град.Ц 1220 Масса, кг 1765 Длина, м 4.975 Диаметр, м 0.912

Дополнительная информацияКонструкторХачатуровКБАМНТК СоюзИндекс ВСР-35-300ЗаводыУфимский УМПОНосителиМиг-23Мл, МиГ-23МЛА, МиГ-23МЛД

Версия для печатиОткрыть в новом окне Гаврилов Р-25[1971]

Технические характеристики • Классификаторы • Факты • Модификации Двухконтурный турбореактивный двигатель Р-25–300 разработан в АМНТК "Союз".

umvk.narod.ru

© 2013 mexpola.ru
rss