1. HR-V (вариатор) не разгоняется

Опубликовано: 12.10.2016

видео 1. HR-V (вариатор) не разгоняется

Замена масла в МКПП на Honda CR-V III 2,0

Вычитал кое-где, что завод представлял его как «вэдовый автомобиль для спорта и отдыха», гласит Виктор, прошлый обладатель Honda HR-V. Снабженный вариатором, движком 1,6 литра, приводом на все четыре колеса, и при этом — для спорта? Признаюсь, это меня озадачило. Добавьте к этому высочайший центр масс, маленькую базу и узкую колею — какой уж тут спорт? Вседорожные свойства японского полноприводника тоже вызвали вопросы. К примеру, фронтальный бампер HR-V оказался ниже, чем на моем Honda Цивик. С ее просветом не то, что в лес — не на каждый бордюр заехать можно... Словом, купил быстрее по настоянию супруги, чем по зову сердца.



Со временем, но, сообразил, что HR-V делали совсем не для спортивных «прохватов» либо лесных прогулок. Если уж и делить авто на мужские и женские, то HR-V, естественно, дамский вариант. Симпатичная наружность, комфортабельность, японское качество — с одной стороны. Умеренные ходовые свойства и ноль «профпригодности» — с другой. Безупречное авто для неспешной поездки по магазинам. Такая прекрасная и неприхотливая городская игрушка… Которую жена у меня и отобрала! Но дело не в этом. Супруга сейчас не устает повторять, что я купил, в конце концов, машину ее мечты!»… 


Honda CR-V RD5 2.0

С каждым годом автомобилей этой модели становится больше и больше на российских дорогах. В особенности популярны у нас 3-х дверные вэдовые машины с вариатором. «Красивые, неопасные и удобные», — такая женская оценка.

За свою практически восьмилетнюю историю HR-V заслужила репутацию надежного универсального автомобиля. На нем отлично и на работу, и на рынок, и на дачу с детьми. Но только не по бездорожью, не резко и не забывая о регулярном обслуживании. Запчасти, как и ремонт этого авто никак не из дешевых.

Сейчас мы взялись поведать вам о наиболее соответствующих дилеммах Honda HR-V.

Перпетуум-мобиле

Движки Honda при должном обслуживании практически вечны. Главное — использовать не плохое масло и менять его через каждые 10 тысяч км. Тогда и после 200 тыщ км проблем не будет...

На HR-V ставили два мотора, отлично зарекомендовавших себя на Honda Цивик. До 2000-го это был 1.6 л агрегат мощностью 105 л.с., после — 125-сильный VTEC-овский движок того же объема. Оба ординарны и надежны.

О регулировке клапанов на HR-V можно просто запамятовать. Завод советует инспектировать зазоры через каждые 120 тыщ км. Практика указывает, что клапаны не стучат и через 240.

Особенности государственного моторостроения

Без помощи других поменять ремень ГРМ на HR-V достаточно трудно. Тому есть две предпосылки. Во-1-х, моторы Honda оборотного вращения. Шкив затягивается так, что отвернуть его, не повредив, без специального съемника практически нереально. Съемник, вобщем, можно приобрести, если не жалко 250 евро. Во-2-х, на HR-V мотор имеет хитрое крепление. Он не лежит на опорных подушках, а подвешен на них. Добраться до шкива можно, только сняв опору. Это не неувязка. Но вот чтоб возвратить опору на место, необходимо ухитриться попасть 8-сантиметровыми штоками в специальные отверстия. Сделать это совершенно не просто даже на подъемнике. Вот поэтому в сервисе подмена ремня ГРМ на HR-V дороже, чем на любой другой модели Honda. Услуга стоит 4 — 4.5 тыщи рублей. По регламенту ремень необходимо поменять каждые 96 тысяч км пробега либо 5 лет службы автомобиля. И уж точно его нужно сходу поменять при покупке 5-7-летнего авто.

Хондовские движки недолюбливают постороннее вмешательство. Очень нередко вроде бы по науке перебранные моторы начинают привередничать.

Жиденький вариант

Honda относится к тем немногим автоконцернам, которые делают КП сами. Завод безотступно советует использовать только свои, уникальные трансмиссионные воды. Правильное и своевременное сервис гарантируют долговечность хоть какой хондовской коробке. Вариатор, установленный на HR-V, не исключение. Он удобен, динамичен, чутко реагирует на изменение оборотов и, непременно, надежен… Вот только не в сравнении с механикой. Во-1-х, ресурс вариатора существенно ниже во-2-х, он «ест» в два с половиной раза больше воды. Если в ручную КП заливают 2 литра, то в вариатор практически 5. Honda рекомендует поменять жидкость раз в 70 тыс. км. Практика указывает, что интервал лучше уменьшить как минимум в два раза. Цена — 20$ за литр уникальной воды. Заливка чего-то другого может привести к гибели коробки.

Без вариантов

Резкие ускорения вариатору противопоказаны. Если в очередной раз, нажав на газ, вы ощутили дерганье и постукивание, а обороты мотора стали скакать — это значит «начало конца» вариатора. Как ни странно, КП при этом может служить еще длительно. Нередкий, но, обычно, никчемный совет — поменять масло в коробке. «Если и поможет, то только на пару тыщ км,» — пояснили нам в сервисном центре.

Вариатор — неремонтопригодный агрегат (не верьте тем, кто будет убеждать вас в обратном). Стоимость за новый составляет 60% от стоимости всей коробки. А это минимум 3 тыс. евро (!). Отыскать вариатор на разборках очень тяжело. Но если повезет, он обойдется вам тыщи в полторы баксов, не меньше. Качество же вариатора с разборки никто не гарантирует. Ясно, что с ним лучше обходиться понежнее.

Вопреки всераспространенному воззрению, в крайнем случае буксировать машину с вариатором можно. Правда, не более чем на 40 км со скоростью 30 км/ч, залив в коробку излишний литр воды. После таковой поездки нужно стопроцентно поменять жидкость в КП.

Не зная броду…

Подвеска на HR-V без изысков. Передняя — Мак Ферсон, задняя — зависимая с четырьмя продольными тягами и одной поперечной тягой. Каких-либо специфичных заморочек с подвеской нет, но, могут появиться, если использовать автомобиль как внедорожник. В первую очередь мучаются нижние фронтальные рычаги совместно с шаровыми опорами. Неоригинал достать очень тяжело, уникальные же запчасти влетят в копеечку. Не любят ухабов задние подушки редуктора. Подмена каждой обойдется в 30–50 евро, всего же их шесть штук.

С тормозной системой заморочек практически не появляется. Фронтальные дисковые и задние барабанные тормоза очень надежны. На те и другие есть как уникальные, так и неоригинальные расходники.

Резюмируя, скажем: Honda HR-V, вправду, «красивый, неопасный и удобный» автомобиль, готовый служить длительно и без особенных заморочек… Но только при условии его мотивированного использования и очень бережного ухода.

Мы благодарим технический центр ROVER-HONDA за предоставленную информацию.

© 2013 mexpola.ru
rss