7,3 л против 6,0 л: какой силовой ход действительно лучше?

1. ПОЧЕМУ ОСТАЛИСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО 7.3L?
2. ПОЧЕМУ БУДУТ ВЫБРАТЬ 6.0L
3. ДАВАЙТЕ СРАВНИТЬ ТРУДНЫЕ ФАКТЫ
4. FIXED TURBO
5. ПЕРЕМЕННАЯ ТУРБО
6. 7.3L ИНЪЕКЦИЯ
7. 6.0L ИНЪЕКЦИЯ
8. КЛАПАН ПОПЕТНЫЙ
9. SPOOL VALVE
10. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПРУТЫ
11. ПЛАСТИНА КРОВАТИ
12. EGR
13. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
14. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Такие заявления, как «7.3L был лучшим двигателем Power Stroke» и такие вопросы, как « Почему они не возвращают 7.3L?», Часто встречаются среди многих приверженцев Blue Oval, которые участвовали в дизельной игре последние 15–20 лет. , Они стали свидетелями постепенного прекращения первого мощного хода Форда в пользу того, что оказалось очень печально известной заменой: силовой ход 6,0 л.

Тем не менее, после неослабных отзывов, десятков технических бюллетеней по обслуживанию и всемогущей устной речи публике не потребовалось много времени, чтобы узнать обо всех проблемах с двигателем 6.0L: из-за обдува прокладок головки цилиндра, треснувших охладителей EGR, неисправных EGR клапаны, торчащие турбины и плохие форсунки, это лишь некоторые из них.

Мы собираемся дать вам факты вместе с некоторой историей на обоих двигателях. Какой из них выйдет на первое место? Читай дальше что бы узнать.

ПОЧЕМУ ОСТАЛИСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО 7.3L?

Выбросы. Чтобы соответствовать более низким нормам выбросов NOx, которые должны были вступить в силу в 2004 году, Ford решил, что двигатель 6,0 л будет лучшим способом соответствовать новым правилам. 365 кубических дюймов V8 будет иметь EGR , более эффективная система впрыска топлива и турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

Хотя базовую архитектуру и дизайн 7.3L, вероятно, можно было бы повторно использовать, не было никакой гарантии, что он будет жить с рециркуляцией выхлопных газов в смеси, или будет производиться намного больше, чем 300 л.с. Помните, что 7.3L начал свою жизнь в середине 1994 года с мощностью 210 л.с.

ПОЧЕМУ БУДУТ ВЫБРАТЬ 6.0L

К 2003 году Ford нуждался в новом, более мощном двигателе. 7.3L уже был повышен пять раз, чтобы достичь отметки в 275 л.с., 525 фунт-футов - и все еще не достигал 6.6L Duramax мощностью 300 л.с., выпущенного GM в 2001 году. 6.0L предлагал 4 клапана на цилиндр и более высокое давление, гидравлически активируемая система впрыска - не говоря уже о том, что она упакована в 325 л.с. и 560 фунт-футов прямо из коробки (и была повышена до 570 фунт-футов, начиная с 2005 года).

ДАВАЙТЕ СРАВНИТЬ ТРУДНЫЕ ФАКТЫ

444 ci 365 ci BORE 4,11 дюйма 3,74 дюйма ХОД 4,18 дюйма 4,13 дюйма Верхний клапан VALVETRAIN, 2 клапана на цилиндр Верхний клапан, 4 клапана на цилиндр СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ 17,5: 1 18,0: 1 ЗАВОДСКАЯ ЛОШАДЬ 210 л.с. (1994.5 ) до 275 л.с. (2003 г.) 325 л.с. ФАБРИКА МОМЕНТА 425 фунт-фут (1994.5) до 525 фунт-фут (2003) 560 фунт-фут (2003-2004) до 570 фунт-фут (2005-2007)

FIXED TURBO

В то время как рабочий ход 7.3L всегда подавался турбокомпрессором Garrett с фиксированной геометрией с 60-мм колесом компрессора (индуктором), он был доступен в трех различных формах в сегменте пикапа (от '94 .5 до '03). Турбина, показанная здесь, это то, что вы найдете на двигателе конца 99–03 года выпуска.

Фиксированная геометрия турбонагнетателя способствует отсутствию чувствительности при очень низких оборотах по сравнению с быстрым ходом шпули, который вы найдете на 6.0L. Тем не менее, хотя этот турбонагнетатель был слишком слаб, этот турбокомпрессор был чрезвычайно надежным в запасе и немного превышал запас мощности.

ПЕРЕМЕННАЯ ТУРБО

Турбина Гарретта, установленная на 6.0L Power Stroke, имеет конструкцию с изменяемой геометрией (VGT). Это означает, что размер корпуса турбины (выхлопа) может изменяться в зависимости от положения дроссельной заслонки. Турбина 6.0L использует турбинный домик в стиле лопастей, в котором стальные лопасти, управляемые электронным способом, могут мгновенно изменять скорость, с которой выхлопные газы ударяются о колесо турбины.

Так как сторона турбины - это то, что приводит в действие компрессор (сторона впуска) турбокомпрессора, изменение корпуса турбины обеспечивает лучшее из обоих миров с точки зрения производительности. При более низких оборотах корпус является более ограничивающим (то есть реагирующим), а при высоких оборотах - менее ограничивающим (позволяя выпускать полный поток).

7.3L ИНЪЕКЦИЯ

Поскольку в двигателях с рабочим ходом 7,3 л и 6,0 л используется гидравлически активируемая электронно-управляемая система форсунок агрегата (в случае с 7.3L называемая HEUI), в которой моторное масло, по существу, запускает топливные форсунки, масляный насос высокого давления занятый. Двигатель 7.3L использует шестеренчатый насос с фиксированным рабочим объемом, расположенный в передней части подъемной впадины. Названный Adrenaline, масляный насос высокого давления 7.3 л, показанный выше, является версией вторичного рынка, построенной DieselSite для поддержки запаса или более крупных инжекторов.

6.0L ИНЪЕКЦИЯ

Масляный насос высокого давления также имеет шестеренчатый привод на 6,0 л, но насос расположен в задней части двигателя. К сожалению, этот насос далеко не так надежен, как агрегаты, используемые на 7.3L. Когда они выходят из строя, это огромная работа для решения этой проблемы (так как насос фактически находится под крышкой под турбонагнетателем).

КЛАПАН ПОПЕТНЫЙ

Поскольку это масло используется для приведения в действие впрыска топлива на инжектор HEUI, корпус инжектора 7.3L имеет внутренний компонент, называемый тарельчатым клапаном. Этот клапан позволяет маслу под высоким давлением поступать в инжектор (до 3000 фунтов на квадратный дюйм в заводской форме) и запускать цепочку событий, которые достигают 21000 фунтов на квадратный дюйм давления впрыска, выходящего из форсунки инжектора. Электронный соленоид наверху - это то, что возбуждается (через модуль драйвера инжектора), когда наступает время срабатывания. Тарельчатый клапан является одним из самых больших предметов износа на инжекторах 7,3 литра, но, как известно, его пробег составляет не менее 200 000 миль.

SPOOL VALVE

Топливная форсунка 6,0 л работает аналогично блоку 7,3 л, но клапан, который позволяет маслу высокого давления проникать в корпус форсунки, называется золотниковым клапаном. Более жесткие допуски и более технологичная система впрыска позволяют 6,0-литровому механическому ходу производить более высокое давление впрыска (3600 фунтов на квадратный дюйм против 3000 фунтов на квадратный дюйм) и мощность. Загрязнения и грязное масло могут нанести вред золотниковому клапану, и зачастую он не обеспечивает такой же срок службы, как у тарельчатого клапана в инжекторе 7,3 л.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПРУТЫ

С точки зрения полной мощности, у 7.3L есть несколько ловушек, которые не позволяют ему справиться с большой мощностью и крутящим моментом. Двигатели, произведенные в период между 2001 и 2003 годами, обычно оснащаются порошковыми металлическими соединительными стержнями, которые, как известно, изгибаются, растрескиваются или ломаются (показано выше) из-за повышенного давления в цилиндре или усталости на уровне от 450 до 500 об / мин. Прутки из кованой стали, найденные в двигателях '94 .5 до большинства '00 модельного года, хороши для мощности от 600 до 650 об / ч, прежде чем они окажутся на неровном краю.

ПЛАСТИНА КРОВАТИ

Благодаря 6.0L оборудуются с станины - и дизайн будучи выше обороты двигателя - он способен выдерживать довольно немного больше лошадиных сил, чем 7.3L. Стандартные шатуны рассчитаны на 750–800 оборотов в минуту, и не нужно модернизировать систему клапанов до тех пор, пока вы не добьетесь серьезной мощности и мощности (по сравнению с 7.3L, где более жесткие пружины клапана и более мощные толкатели важно, когда вы начинаете добавлять лошадиные силы).

EGR

Из всех хорошо документированных проблем с 6.0L Power Stroke мы скажем, что Вопросы, связанные с EGR худшие из них. Еще до того, как вы начнете заменять болты с моментом к головке на шпильки, мы бы исправили недостатки заводской системы рециркуляции отработавших газов и / или наблюдали регулярные интервалы очистки.

Сказав это, мы также считаем, что большинства проблем 6.0L можно избежать, если соблюдаются надлежащие интервалы технического обслуживания и владелец знает все подробности своего двигателя. Например, тяжелый запуск грузовика иногда помогает удерживать турбонаддув свободным и систему рециркуляции отработавших газов от засорения. Приведенный выше клапан рециркуляции отработавших газов изображен выше, что может происходить всего за 20000 миль, если 6,0 л разрешено интенсивно работать на холостом ходу или редко приводится в движение агрессивно.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

PROS 6 болтов с головкой на цилиндр (с разделением) 325 л.с. запас от 290 до 325 л.с. с чипом 400 до 430 р.с. с программатором Без системы выбросов Revvy, 4 клапана на цилиндр Более надежный , Turbo с фиксированной геометрией VGT turbo обеспечивает отзывчивость двигателя. Хороший крутящий момент на низких оборотах благодаря рабочему объему 444 куб.дюйма. 5R110W Автоматическая коробка передач TorqShift (очень жесткая). Более высокое значение при перепродаже. Шатуны могут выдерживать 800 об / мин. Более надежная система впрыска Опорная плита (коленвал не работает) БЮДЖЕТ) КОНС 210 - 275 л.с. запас 4 крутящих момента для получения болтов головки на цилиндр (с разделением) приводит к прокладке с обдувкой головки коробки передач 4R100 автоматической коробки передач (намного слабее, чем у 5R110W за 6,0 л) отказоустойчивая система выбросов рециркуляции выхлопных газов (EGR) Более слабые стержни, чем 6,0 л (порошкообразные металлические агрегаты, выдерживающие до 450 рт.ст., кованые узлы с расходом до 600 рт.ст.) Известно, что головки цилиндров трескают Laggy, турбонагнетатель с фиксированной геометрией VGT turbo, который склонен к прилипанию, открыт или закрыт. шапки ходят на большей мощности Уровни Не так, чтобы тяго было меньше 2000 об / мин (не идеально для буксировки) Один Ахиллесова пята: отказ датчика положения распределительного вала Нижнее значение при перепродаже Многочисленные проблемы с системой впрыска (фитинг STC, форсунки, утечки воздуха, уплотнительные кольца на трубах стойки, HPOP)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Был ли 7.3L действительно лучшим двигателем? Конечно. Но это утверждение во многом зависит от того, на чем вы основываете это заключение. С точки зрения надежности, долговечности или простоты, 7.3L - победитель. Когда дело доходит до лошадиных сил, управляемости и соответствия современным стандартам выбросов, 6.0L имеет свои преимущества.

В конечном итоге оба двигателя имеют свои плюсы и минусы. Вам решать, какой из них отметит больше полей в категориях, которые важны для вас.

Ищете дизель Ford Power Stroke? Читайте наш Руководство покупателя, прежде чем сделать покупку ,

Похожие

Комментарии